絕熱保溫貯槽分為真空粉末絕熱型和常壓粉末絕熱型，粉末絕熱，利用低熱導率的粉末、纖維或泡沫資料來減少熱量傳入。分兩種方式：一種是在大氣壓下運用一般粉末絕熱（堆積絕熱），絕熱層較厚，并充入干燥氮氣保持正壓，以防止水分進入和冷凝，可時適用于液氮溫度以上；另一種真空粉末絕熱，即對填裝粉末的空間抽真空，減少了氣體傳熱，同時粉末顆粒也削弱輻射傳熱，使絕熱效果更好。
真空粉末貯槽為雙層圓筒結構、內筒及其配管均用奧氏不銹鋼制作，外殼用炭鋼制作，夾層充滿脹大珍珠巖（又稱珠光砂）同時設置了通過特殊處理的吸附劑，并抽成高真空度（0.5～6Pa），容量為200m3以下。工作壓力較高（四車間鋼包底吹氬兩個儲槽工作壓力為2.0 Mpa），槽外有氣化器，既可使槽內升壓便于充車，又可直接送出壓力氣。按用途可分為固定式和運送式兩種，固定式首要用于低溫液體的貯存，它安裝在低溫液體的生產地、運用點或供應站；運送式將低溫液體從生產地或供應站運往運用點，常有陸運、水運等方式，他們分別稱為槽車、拖車及槽船。
常壓粉末貯槽為平底雙層結構，內膽由不銹鋼制作，外殼由碳鋼制作，內膽裝介質，內膽與外殼間的夾層形成一個保冷空間，內膽外殼均為平底結構，罐頂為球缺形。內膽與外殼底部間用泡沫玻璃磚絕熱，夾層用珠光砂絕熱，外殼設有旋轉盤梯，槽頂有操作平臺和護欄。容量為200m3以上，國內做到2000m3，與國外比較距離甚遠。工作壓力較低，34KPa∽40Kpa左右，充裝靠液體泵或液位差，也可作為氧氣調峰供氣用，當制氧機短暫停車或氧壓低時投用，經(jīng)泵加壓后通過汽化器汽化送入管網(wǎng)。
液氮儲罐預冷的必要性
LNG氣化站內低溫管道和LNG儲罐在正式進入低溫液體前，要首要進行充沛的冷卻，即預冷進程。LNG儲罐及管路選用奧氏體不銹鋼資料。奧氏體不銹鋼具有優(yōu)異的低溫功能，但線脹大系數(shù)較大。在LNG溫度條件下，不銹鋼縮短率約為千分之三，關于304L材質管路，在工作溫度為-162℃時，100m管路大約縮短300mm。
LNG管路的縮短和補償是一個需求仔細考慮的重要問題。兩個固定點之間，由于冷縮短發(fā)生的應力，或許遠遠超越資料的屈服點。特別是關于LNG儲罐內的管道要求愈加嚴格，一旦出現(xiàn)問題，將會發(fā)生嚴重后果。在管路設計中已經(jīng)考慮有效的辦法來補償。在LNG設備和管路上，為了補償冷縮短，選用彎管補償。
雖然在設計時考慮了冷縮短的補償，但是在溫度變化速率較大時，還存在溫度變化過快、熱應力過大而使資料或銜接部位發(fā)生損壞的問題。這就要求在低溫管道和設備進入低溫液體前，首要進行預冷操作，保證投運。